RN 568 paralysée : « Si un accident Seveso arrivait, les secours feraient comment ? »

Un nouvel accident survenu sur la RN 568 entre Port-de-Bouc et Fos-sur-Mer a totalement paralysé le trafic le mardi 26 mai dernier. Face à ce blocage de plusieurs heures, l'Association de Défense et de Protection du Littoral du Golfe de Fos (ADPLGF) tape du poing sur la table. Dans une lettre ouverte adressée au préfet des Bouches-du-Rhône, son président Daniel Moutet tire la sonnette d'alarme : en cas de catastrophe industrielle sur la zone Seveso, la situation aurait été dramatique.

L'interview de Daniel Moutet, président de l'ADPLGF, dans cette vidéo

(Interview , images et montage : Rémy Reponty pour Maritima Médias.)

C'est la goutte d'eau qui fait déborder un vase déjà bien trop plein pour les habitants de l'Ouest de l'étang de Berre. Le mardi 26 mai 2026, à partir de 8h55, la RN 568 s'est transformée en un immense piège de tôle. Un nouvel accident de la circulation a complètement paralysé le trafic routier entre Port-de-Bouc et Fos-sur-Mer.

Pendant plus d'une heure, jusqu'à 10 heures, aucun véhicule n'a pu bouger. Si la circulation a ensuite pu reprendre très timidement sur une seule voie, un embouteillage monstre s'est étiré tout au long de la journée, jusqu'aux alentours de 16 heures. Des milliers de salariés de la Zone Industrialo-Portuaire (ZIP) et des riverains se sont retrouvés piégés dans leurs habitacles de voiture.

Le spectre d'un drame Seveso : « Rien n’a changé depuis 2004 »

Au-delà de la simple exaspération quotidienne des automobilistes, cet incident réveille des craintes légitimes et profondes liées à la sécurité industrielle du secteur. Que se passerait-il si une alerte majeure se déclenchait simultanément sur l’un des nombreux sites Seveso seuil haut de Fos-sur-Mer ?

Pour Daniel Moutet, président de l'ADPLGF, la réponse est malheureusement évidente et glaciale. Dans le courrier officiel qu’il a transmis au préfet du département et de la région, Jacques Witkowski, ce lundi 1er juin, le militant associatif ne cache pas son inquiétude : « En cas d’accident majeur sur un des sites Seveso seuil haut, qu’elle aurait été la situation ? Aux vues de ce nouvel accident, rien n’a changé depuis 2004. »

L'année 2004 évoquée n'est pas choisie au hasard. Elle fait référence à un exercice officiel du Plan Particulier d'Intervention (PPI) qui avait à l'époque provoqué un blocage total de l’autoroute A55, retardant considérablement l’arrivée des secours. Vingt-deux ans plus tard, le constat reste le même : le réseau routier local est incapable d'absorber le moindre incident sans se paralyser, mettant en péril la vie des populations en cas d'évacuation d'urgence.

Jusqu'à 60 000 véhicules par jour et un projet bloqué depuis 30 ans

Le cœur du problème est connu de tous, mais le temps de la réflexion devrait désormais laisser place à l'action. Chaque jour, la RN 568 subit une pression monumentale. Le trafic moyen journalier annuel oscille, selon les portions de route, entre 40 000 et plus de 60 000 véhicules qui s'y croisent quotidiennement. Parmi eux, la part des poids lourds est écrasante, représentant environ 20 % de la circulation globale.

Une solution existerait bien pourtant sur les plans depuis des décennies. L'ADPLGF milite sans relâche pour la réalisation du fameux "Barreau des Étangs", une section clé permettant d'assurer le contournement routier indispensable pour désenclaver Fos-sur-Mer. « Le contournement Martigues - Port-de-Bouc est en débat depuis plus de 30 ans et n'est toujours pas effectif », s'insurge Daniel Moutet dans sa lettre ouverte. « Quant à la liaison Fos-Salon, aucun des trois scénarios envisagés n’est entériné. Pourtant, si le scénario du "Barreau des Étangs" avait été réalisé, la situation du 26 mai dernier n’aurait pas du tout affecté les usagers et les secours ! »

Un frein majeur à l'avenir industriel et à l'emploi local

Ce retard structurel ne pèse pas seulement sur les nerfs des usagers, il menace aussi directement l'attractivité économique du territoire. Lors du grand débat public sur l’avenir industriel du bassin Fos-Berre au printemps 2025, la mobilité est ressortie comme le principal point noir, devenant un frein majeur à l’acceptabilité des nouveaux projets industriels par les riverains.

Et les projections pour l'avenir ne font qu'accentuer l'urgence. La Direction régionale de l'économie, de l'emploi, du travail et des solidarités (DREETS) indiquait qu'en 2023, 31 % des actifs de la zone Fos-Berre résidaient en dehors de celle-ci (un chiffre grimpant à 38 % dans le secteur industriel).

Avec le déploiement massif du projet "Fos-Berre Provence", les flux de circulation vont littéralement exploser. On estime déjà les besoins à venir à environ 5 600 logements supplémentaires, en partant du principe que 70 % des nouveaux emplois seront occupés par des salariés arrivant de l'extérieur du territoire.

L'appel à la responsabilité de l'État

Pour l'ADPLGF et l'ensemble des forces vives locales, l'heure des promesses est révolue. Le président de l'association en appelle solennellement à la responsabilité unique de l'État, représenté par le préfet, pour que les axes routiers soient enfin dimensionnés face au trafic d'aujourd'hui, mais surtout face aux réalités de demain. Car les salariés de la ZIP et les habitants de l'Ouest de l'étang de Berre sont en droit d'espérer de ne plus être les oubliés des grands plans d'aménagement, afin de pouvoir aller travailler et rentrer chez eux en toute sécurité.

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