C’est un document crucial qui va engager l'avenir des déplacements à Marseille jusqu'en 2033. Le futur contrat d'objectifs entre la Métropole Aix-Marseille-Provence (donneuse d'ordre) et la RTM (opérateur) doit entrer en vigueur le 1er janvier 2026. Mais pour les usagers, le compte n'y est pas. Au micro de Didier Gesualdi, Nicolas Hue, porte-parole du collectif, regrette amèrement d'avoir été exclu des discussions. "On nous avait promis des groupes de travail en décembre 2024. Nous n'avons rien vu venir. Tout s'est fait en chambre", déplore-t-il, pointant du doigt une vision purement comptable au détriment du service rendu.

"10% des bus ne roulent pas"

Sur le terrain, le constat dressé par le collectif est sans appel. "La qualité du service rendu est très difficile", euphémise Nicolas Hue avant de lâcher un chiffre inquiétant , "pas loin de 10% des bus ne sont pas en capacité d'être mis en service". Conséquence directe pour les Marseillais : des fréquences allongées, des bus bondés et un sentiment d'être traités comme des citoyens de "seconde zone". Une situation d'autant plus frustrante que les annonces politiques, elles, sont grandioses.

"On nous présente des plans de déploiement, mais on attend les résultats depuis 3 ans", tacle Nicolas Hue. Le collectif réclame de la visibilité concrète et craint que ces investissements massifs ne masquent une dégradation du service quotidien ou une volonté cachée de privatisation, rumeur persistante que la Métropole dément formellement.

"Le service public doit rester public. C'est essentiel pour garantir l'égalité d'accès", conclut le représentant des usagers, qui exige désormais d'être associé aux décisions pour éviter le naufrage.