« Que l'État français nous protège et nous garantisse notre pavillon français »

L'origine de la colère remonte à l'avis motivé transmis par la Commission européenne à la France le 1er octobre 2026. Bruxelles conteste les règles nationales qui imposent le recours au pavillon français pour les activités portuaires de remorquage et de lamanage.

Pour les marins et leurs représentants syndicaux, l'ouverture à une concurrence internationale ou à des pavillons de complaisance équivaudrait à un nivellement par le bas des droits sociaux et des exigences de qualification.

Farid, délégué syndical FO au sein de la société de remorquage Boluda, alerte sur les conséquences directes d'une telle décision :  « Concrètement, ça veut dire que ce pavillon français premier registre nous protège. Il nous protège au niveau de tous nos accords de branche dans la société. Nous sommes sous un régime français qui s'appelle l'ENIM pour les marins, donc nous sommes protégés par la qualification des marins. Si jamais on passe sur un pavillon de complaisance, les qualités et les compétences seront nivelées par le bas. Nous, ce qu'on demande, c'est que l'État français nous protège et nous garantisse notre pavillon français, tout simplement. »

 

Sécurité des manœuvres et souveraineté portuaire en jeu

Au quotidien, les remorqueurs assurent des missions essentielles pour la fluidité et la sécurité des installations portuaires et maritimes du golfe de Fos, de l'étang de Berre et des bassins marseillais.

Farid (FO Boluda) détaille le rôle technique assuré par les équipages au quotidien : « Les missions des remorqueurs sont d'accompagner certains bateaux - pas tous les bateaux, mais certains - au niveau du démise à quai, des appareillages, et de les mettre en sécurité. Par exemple, lorsqu'on les rentre dans l'étang de Berre le long du canal de Caronte et qu'on va les mettre à quai à Berre. »

Au-delà de ces opérations de manœuvre, la profession rappelle l'importance stratégique des remorqueurs dans les missions régaliennes de l'État en mer :

• Réquisition et sauvetage : les navires et leurs équipages sont mobilisables à tout moment par les autorités pour des situations d'urgence.

• Lutte contre les incendies : intervention directe en coordination avec les sapeurs-pompiers (SDIS) et le Bataillon de marins-pompiers de Marseille lors de feux à bord.

• Souveraineté portuaire : un affaiblissement du cadre national ferait peser un risque majeur sur la sécurité collective et environnementale du complexe portuaire.

 

L'appel à l'État : activer le règlement européen pour contrer Bruxelles

La France dispose de deux mois à compter du 1er octobre pour répondre à l'ultimatum de la Commission européenne avant une éventuelle saisine de la Cour de justice de l'Union européenne (CJUE).

Les organisations syndicales (CGT et FO) demandent instamment au Gouvernement d'utiliser le règlement européen (UE) 2017/352 pour imposer le maintien de la condition de pavillon français. Elles rappellent que le marché portuaire est déjà ouvert aux acteurs européens — à l'image du groupe espagnol Boluda — mais qu'il doit s'opérer dans le respect strict des garanties sociales françaises pour éviter toute concurrence déloyale. 

« La compétitivité de nos ports ne doit pas se construire au détriment des marins et de la sécurité collective. Le remorquage portuaire est une composante essentielle de notre sécurité maritime et de notre souveraineté portuaire : la France doit défendre son modèle », estiment les Fédérations CGT (FOMM et FNSM).

 

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