Objectif un-million-cinq-cent-mille passagers par semaine dans les transports de la région en 2030. Soit 50% de plus qu’actuellement. Pour arriver à atteindre ce chiffre, c'est l’ensemble du réseau qui devra être mis à niveau. 

Surtout avec la dégradation de la ponctualité de 2023 qui n’a pas du tout plus à Renaud Muselier, président de la région Sud. “Il y a un contrat qui a été signé avec certaines entreprises et elles doivent respecter les conditions pour lesquelles elles ont remporté ce contrat”, rappelle-t-il fermement.

Tout d’abord, dès l’année 2025, les usagers n’auront plus à se casser la tête pour acheter leur billet. Tout se fera sur le même site et la même application. Tous les bus Zou seront 100% décarbonés d'ici à 2028. Ce qui représente une baisse de 105 000 tonnes de CO2.

 

Qu’est-ce qui va changer dans les Bouches-du-Rhône ?

 

Dans les Bouches-du-Rhône, l’axe Marseille-Toulon-Nice devrait maintenant bénéficier d’un train par heure et par sens. L’axe a été confié à Transdev Rail Sud. Même chose à Avignon, mais cette fois, ce sera un train toutes les demi-heures.

Une nouvelle ligne verra le jour. En 2030, il sera possible de rejoindre Briançon au départ de la gare Saint-Charles en seulement 3 h 30 (aujourd'hui le temps de trajet le plus court est de 4 h 30).

 

 6 TER par heure sur la ligne Marseille-Miramas

 

Du côté des TER, la ligne nouvelle Provence-Côte d’Azur, dont les travaux commenceront en 2025, devrait permettre de mieux réussir à desservir le territoire. Cela se traduit dans notre département par la ligne Marseille-Miramas qui comptera 6 TER par heure (aux heures de pointe) contre 4 actuellement. La ligne Aubagne-Marseille gagne aussi un TER, elle disposera donc de 7 TER par heure (toujours aux heures de pointe). 

Les gares et pôle d’échange vont aussi bénéficier de ce plan d’action. A Marseille Saint-Charles et à Saint-André (16ᵉ arrondissement), il y aura la création d’un nouveau pôle d’échanges multimodal, avec une halte créée à Saint-André.