Marseille veut en finir avec l'image d'une ville "tout voiture". Pour y parvenir, la municipalité mise sur un renforcement massif de son offre de vélos en libre-service. Dès le mois prochain, le parc passera de 1 000 à 1 500 appareils. Mais le véritable changement est géographique.

 

Cap sur les quartiers Nord et Sud

Fini le temps où les vélos partagés s'arrêtaient aux frontières du centre-ville. Nicolas Hue l'affirme : l'objectif est de doter l'ensemble des secteurs. « L'idée est de renforcer l'offre en centre-ville mais aussi de la développer bien plus qu'elle ne l'est aujourd'hui sur les périphéries, du 9ème au 16ème arrondissement », explique l'élu au micro de Maritima.

Sur les 1 500 vélos prévus, 500 seront spécifiquement déployés dans les secteurs Est, Nord et Sud. Un changement d'opérateur accompagne cette bascule : exit Lime, place à de nouveaux acteurs dès le 1er juillet pour favoriser une « multimodalité » réelle sur tout le territoire.

 

RTM : des réductions pour les abonnés

Pour encourager les Marseillais à délaisser leur voiture, la Ville mise sur l'interconnexion des réseaux. Les abonnés RTM bénéficieront de tarifs préférentiels pour l'usage des vélos.
« Lorsqu'on prend le métro ou le tramway, on doit pouvoir avoir un vélo près de soi pour terminer son trajet jusqu'au travail ou son domicile », souligne Nicolas Hue.

Interrogé sur la possible fin de la gratuité pour les jeunes et les seniors évoquée par Samia Ghali, l'élu préfère parler de « tarification sociale » : « Nous demandions une tarification en fonction des revenus des uns et des autres, plutôt que par catégorie. C'est plus cohérent avec le pouvoir d'achat qui se dégrade chaque jour. »

 

Trottinettes en libre-service : le sursis jusqu'en 2027

Le "coup de gueule" du maire Benoît Payan contre l'anarchie des trottinettes est encore dans toutes les têtes. Si un retrait total n'est pas exclu, la Ville a choisi, pour l'instant, la méthode forte. « Sur les trottinettes, on demande aux opérateurs d'être bien plus vigilants. On les suit "à la culotte". On a exigé une forte réactivité sur le bridage des machines en zone dense et sur le stationnement anarchique qui ne doit plus être la norme. »

Le verdict tombera en 2027. D'ici là, les opérateurs devront prouver qu'ils peuvent garantir la sécurité des piétons et des personnes fragiles. « Si l'apaisement de l'espace public n'est pas constaté, le maire décidera de la suite à donner », prévient Nicolas Hue.

 

Des pistes cyclables « qui n'en ont que le nom »

Enfin, l'élu n'a pas caché son insatisfaction concernant l'état actuel des infrastructures. Le plan vélo voté en 2021 par la Métropole peine à convaincre sur le terrain. « Il y a beaucoup de pistes qui n'ont de cyclable que le nom. Notre souhait est d'avoir un réseau structurant et surtout sécurisé, aussi bien pour les vélos que pour les voitures et les bus. C'est l'enjeu majeur de cette fin de mandature. »